GENE — футуристичный кроссовер, который проливает свет на будущее стиля Chery

16 сентября китайская Chery Automobile провела презентацию новой разработки — концептуального кроссовера GENE. Машину показали на специальном мероприятии, посвященном инновационным технологиям.

Главное в GENE — авангардный экстерьер, элементы которого обещают применить на серийных Chery следующей волны.

Стилеобразующим мотивом являются визуально продолжающие друг друга горизонтальные фары и задние фонари, которые словно опоясывают машину кольцом. Привлекают внимание боковины с необычной кривизной в сечении и нарочито несовпадающие плоскости панелей дверей и крыльев. Кузов окрашен серо-стальной матовой краской, на него нанесено множество поясняющих пиктограмм и предупреждающих надписей — словно это военная техника, а не гражданский автомобиль.

Кроссовер имеет ярко выраженный двухобъемный кузов с длинным капотом и приземистым профилем. Центральных стоек нет, задние двери открываются против хода.

Габаритные длина, ширина, высота Chery GENE — 5 м, 2 м и 1,75 м соответственно. 

В салоне — четыре индивидуальных кресла, каждое из которых можно сдвигать и поворачивать. В пресс-релизе говорится о том, что в состав автомобиля входят два летающих дрона и электрический скейтборд. Кроме того, он укомплектован солнечными батареями и некими возможностями виртуальной реальности.

О силовой установке — ни слова, оно и понятно: Chery GENE — чисто дизайнерское упражнение.

Volvo и Geely выпустили новый кроссовер совместной разработки

Шведско-китайская компания Polestar (СП Volvo Cars и Geely) вечером 12 октября представила принципиально новую для нее модель — среднеразмерный электрический кроссовер Polestar 3.

Машина построена на платформе, которая в принципе не предполагает использования двигателя внутреннего сгорания. Колесная база составляет 2985 мм, габаритная длина — 4900 мм, ширина — 2120 мм. Новинка будет конкурировать на рынке с немецкими электромобилями Audi e-tron (4,9 м) и BMW iX (4,95 м).

Экстерьер у Polestar 3 выполнен в минималистичном ключе — привлекают внимание «чистые» боковины, выдвижные дверные ручки, фары в фирменном стиле «молота Тора». Кузов оптимизирован с точки зрения аэродинамики — коэффициент лобового сопротивления составляет 0,29 (это на уровне спорткаров). Стандартная размерность колес — 21 дюйм.

Кроссовер оснащен двумя электромоторами и полным приводом. Совокупная отдача — 360 кВт (490 л.с.), крутящий момент — 840 Нм. При снаряженной массе 2,5 тонны кроссовер разгоняется с 0 до 100 км/ч за 5 секунд и имеет максимальную скорость 210 км/ч. Литий-ионная батарея емкостью 111 кВт*ч обеспечивает запас хода на одном полном заряде до 610 км. Polestar отмечает, что аккумуляторы можно заряжать током мощностью до 250 кВт, благодаря чему запас энергии с 10 до 80% восполняется за 30 минут.

За доплату предложат опциональный пакет Performance, с которым мощность повышается до 380 кВт (517 л.с.), крутящий момент — до 910 Нм, а разгон с места до 100 км/ч сокращается до 4,7 секунды. Этот опциональный комплект предполагает колеса увеличенного диаметра (22 дюйма). Правда, запас хода из-за более мощного мотора падает до 435 км.

Салон отделан экологичными материалами — в обивках использованы искусственная кожа и натуральная шерсть. Перед глазами водителя — небольшой цифровой щиток приборов, в центральную часть передней панели встроен вертикальный экран медиасистемы диагональю 14,5 дюйма. Многочисленными вспомогательными функциями и комплексом автономного вождения управляет высокопроизводительный компьютер Nvidia Drive.

Багажник автомобиля в обычном состоянии вмещает до 484 литров поклажи, при сложенных задних сиденьях — до 1411. В салоне — пять мест, трехрядная компоновка не предусмотрена в принципе.

Новинка будет производиться параллельно в двух местах — в Китае и США. Машины американской сборки будут продавать только в Северной Америке, экземпляры китайской сборки станут поставлять на прочие рынки, где работает Polestar.

Выход модели на рынки Китая и стран Запада запланирован на осень 2023 года.

Mercedes-Benz G-Class одели в «пуховик»

Mercedes-Benz представил очередной арт-объект, выполненный на основе рамного внедорожника G-Class. На сей раз его одели в «пуховик», партнером выступил итальянский модный дом Moncler, он разрабатывает и зимнюю одежду, в том числе пуховики.

Арт-объект назвали Project Mondo G, для него использовали трехдверный G-Class утилитарной линейки W461.

Внедорожник получил уникальные шины, пошитые из синтетического материала, используемого для пуховиков. Из такой же ткани выполнили мягкий верх над задней частью кузова. В результате ширина автомобиля стала 3,4 м, а высота — 2,8 м. Стальные панели кузова покрыты патиной — таким образом подчеркиваются долговечность и надежность G-Class.

G-Class неоднократно выступал исходником для арт-объектов — так, в 2020 году совместно с Louis Vuitton внедорожник превратили в странный кольцевой болид, а в 2018-м классический «Гелик» «залили» смолой.

Mercedes-Benz отметил концептом 55-летие с момента выхода легендарного купе C111

Mercedes-Benz 15 июня провел мировую премьеру концепт-кара C Vision One-Eleven. Машина разработана в честь 55-летия с момента выхода экспериментальной серии машин C111. Те автомобили построили в 16 экземплярах, в их составе концерн отрабатывал различные технические новшества — бензиновые РПД Ванкеля, мощные турбодизели и различные решения по аэродинамике.

Обтекаемой формой кузова, подъемными дверями типа «крыло чайки» и некоторыми другими стилевыми элементами C Vision One-Eleven «цитирует» своего предка. Оттуда же — вписанные в решетку радиатора круглые фары, правда, в оригинальном C111 внизу были размещены «противотуманки», а блоки ближнего и дальнего света — в подъемных механизмах.

Новый концепт-кар имеет очень компактные размеры: габаритная длина — 4,06 м, высота — 1,17 м. В салоне на всю ширину передней панели — ЖК-дисплей с ностальгической графикой в стиле 70-х годов.

Машина оснащена двумя инновационными электромоторами Yasa (дочерняя компания Mercedes-Benz) — в них электромагнитный поток движется параллельно оси вращения двигателя, а не перпендикулярно ей. Как результат — повышена производительность и уменьшены размеры. Мощность не уточняется, по предварительной информации, она суммарно достигает 1000 л.с.

В комплекте с электромобилем — очки дополненной реальности, через которые транслируются навигационные карты и пользовательские интерфейсы. Кроме того, эти очки позволяют видеть в плохих условиях — в густом тумане или темноте.

C Vision One-Eleven проливает свет на будущие разработки Mercedes-Benz, которые выйдут на рынок после 2025 года.

Toyota из-за нехватки деталей приостановит производство RAV4

Toyota Motor в очередной раз сообщила об острых проблемах с закупкой комплектующих — компания рассказала, что снизила производственный план на октябрь 2022 года.

По сообщению пресс-службы концерна, в следующем месяце в родной для компании Японии внепланово будут остановлены 10 автосборочных конвейеров на 7 заводах. Всего у Тойоты в стране 28 линий на 14 заводах.

Наиболее продолжительной остановке подвергнут вторую нитку на заводе Toyota Takaoka (RAV4, Harrier), а также 301-ю и 302-ю линии площадки Toyota Industries (RAV4, RAV4 PHEV). Эти конвейеры в октябре лишатся двенадцати рабочих дней.

В сумме на всех своих предприятиях в мире Toyota в октябре выпустит 800 тысяч автомобилей, что на 100 тысяч меньше первоначального плана (-11%).

Новая Toyota Aqua получила спортивную модификацию

Тойотовское подразделение Toyota Gazoo Racing 29 ноября представило спецверсию хэтчбека Aqua с приставкой GR Sport в названии. Эта машина адресуется любителям спортивных модификаций.

В случае с Aqua весь «спорт» сводится к стилю и другим настройкам шасси.

Утверждается, что управляемость автомобиля острее, чем у стандартного варианта, — этого достигли за счет усиления кузова и повышения его жесткости, перенастройки подвески и усилителя рулевого управления.

В нижней части кузова в районе пола добавлены две распорки, кроме того, усилен кузов в районе заднего бампера. Применены пружины и амортизаторы со спортивными настройками.

Используется оригинальный передний бампер с увеличенным по площади воздухозаборником. У него шестиугольный паттерн ячеек сетки и шильдик GR.

Машина укомплектована 17-дюймовыми низкопрофильными шинами Bridgestone Potenza RE050A 205/45 R17 и многоспицевыми легкосплавными дисками.

В салоне — особый руль со значком GR и алюминиевые накладки на педалях.

Цена Toyota Aqua GR Sport в Японии — от 2 590 000 иен (=1 140 000 рублей). Специсполнение сочетается только с передним приводом.

Toyota Aqua последнего поколения представили в июле 2021 года, машина построена на платформе TNGA GA-B, ее габаритная длина — 4050 мм.

Aqua оснащается только установкой типа параллельный гибрид. Здесь она включает 1,5-литровый бензиновый двигатель M15A-FXE (91 л.с.), электромотор 1HM мощностью 59 кВт (80 л.с.) и инновационную биполярную никель-металлгидридную батарею емкостью 5,0 А*ч. В качестве опции предлагается система E-Four — с ней заднюю ось приводит отдельный электромотор 1NN отдачей 3,67 кВт (5 л.с.), который включается во время плохих погодных условий и помогает стартовать на скользком покрытии.

АВТОВАЗ и Sollers попросили правительство решить проблему с нехваткой автовозов

Компании АВТОВАЗ и Sollers отправили письма в федеральные Минтранс и Минпромторг с просьбой разрешить ситуацию с неконтролируемым удорожанием логистики при доставке готовых машин с заводов в дилерские центры, об этом сообщает РБК со ссылкой на свои источники.

По информации ресурса, в России с начала 2023 года наблюдается критическая нехватка автовозов и дефицит водителей на такой вид транспорта. Тарифы на перевозку машин автовозами выросли почти вдвое.

Проблема усугубилась до того, что в сентябре АВТОВАЗ запустил онлайн-продажу некоторых моделей с дисконтом — с условием, что покупатель приедет в Тольятти и заберет автомобиль самостоятельно.

Являющийся частью «Соллерса» УАЗ заявил, что с 1 ноября доставка машины до дилера больше не входит в стоимость автомобиля — за эту услугу придется доплачивать 50 тысяч рублей. Либо покупатель автомобиля может прибыть на завод и забрать свой автомобиль прямо оттуда.

Этажерки из ДСП: Практичность, Экономия и Секреты Долговечности

В мире, где функциональность и эстетика часто вступают в противоречие с бюджетными ограничениями, этажерки из дсп (древесно-стружечной плиты) стали настоящим феноменом. Эти, казалось бы, простые предметы мебели безмолвно несут на себе бремя хранения книг, сувениров, документов и множества других вещей, становясь незаменимой частью нашего быта. От скромных полок в гараже до элегантных решений для гостиной – их многообразие поражает. Но что скрывается за этой повсеместной распространенностью? Каковы их истинные преимущества и недостатки? И как выбрать этажерку из ДСП, которая прослужит верой и правдой долгие годы? В этой статье мы погрузимся в мир ДСП-этажерок, раскроем их секреты и дадим исчерпывающую информацию для тех, кто ценит практичность и осознанный выбор.

Что такое ДСП и почему оно стало основой для этажерок?

Прежде чем углубляться в особенности самих этажерок, важно понять материал, из которого они изготовлены. ДСП, или древесно-стружечная плита, – это композитный материал, получаемый путем прессования древесной стружки и опилок, смешанных со связующими смолами (обычно карбамидоформальдегидными или фенолформальдегидными) при высоких температурах и давлении. Этот процесс позволяет утилизировать отходы деревообрабатывающей промышленности, делая ДСП одним из самых экономичных материалов для производства мебели.

Его популярность для изготовления этажерок обусловлена несколькими ключевыми факторами:

  1. Доступность и низкая стоимость: Сырье для ДСП обильно, а процесс производства высокоэффективен, что делает конечный продукт значительно дешевле массива дерева или МДФ.
  2. Простота обработки: ДСП легко режется, сверлится, фрезеруется, что позволяет создавать разнообразные формы и конструкции без значительных затрат на инструменты и рабочую силу.
  3. Стабильность размеров: В отличие от массива дерева, ДСП практически не подвержено короблению, растрескиванию или изменению геометрии под воздействием перепадов температуры и влажности (при условии защиты покрытия).
  4. Широкие возможности отделки: Поверхность ДСП идеально подходит для ламинирования, шпонирования, окрашивания, что позволяет имитировать различные породы дерева, создавать яркие акценты или гладкие однотонные поверхности. Это делает этажерки из ДСП чрезвычайно универсальными с точки зрения дизайна.

Эти свойства сделали ДСП идеальным выбором для массового производства мебели, особенно тех предметов, где важна прочность при относительно невысокой цене – таких как этажерки, шкафы и столы.

Преимущества этажерок из ДСП: Практичность и Экономия

ДСП-этажерки завоевали свою нишу на рынке не случайно. Их достоинства многогранны и делают их привлекательным выбором для широкого круга потребителей:

  1. Экономическая выгода: Это, безусловно, главное преимущество. Для людей с ограниченным бюджетом, студентов, молодых семей или тех, кто ищет временное решение, этажерки из ДСП – оптимальный вариант. Они позволяют организовать пространство без значительных финансовых вложений.
  2. Эстетическое разнообразие: Благодаря ламинированию, ДСП может имитировать практически любую текстуру: от благородного дуба и вишни до современного бетона или глянцевого монохрома. Это дает дизайнерам и покупателям огромную свободу в выборе стиля, позволяя этажерке органично вписаться в любой интерьер.
  3. Легкость сборки: Подавляющее большинство этажерок из ДСП продаются в разобранном виде (флэт-пак). Подробные инструкции, стандартизированная фурнитура и простота конструкции позволяют собрать их самостоятельно, что также экономит средства на услугах сборщика.
  4. Универсальность применения: От гостиной и спальни до детской комнаты, кухни, офиса или даже гаража – этажерки из ДСП находят свое применение везде. Они могут служить для хранения книг, игрушек, посуды, документов, инструментов, обуви и многого другого.
  5. Относительная легкость: По сравнению с мебелью из массива, этажерки из ДСП значительно легче, что облегчает их транспортировку и перестановку.
  6. Устойчивость к вредителям: В отличие от натурального дерева, ДСП не подвержено нападению древоточцев и других насекомых.

Недостатки и Ограничения: Что нужно знать

Несмотря на очевидные преимущества, этажерки из ДСП не лишены недостатков, о которых важно знать, чтобы избежать разочарований:

  1. Чувствительность к влаге: Это ахиллесова пята ДСП. При контакте с водой или высокой влажностью материал набухает, разбухает, теряет свою форму и прочность. Ламинированное покрытие может отслаиваться, обнажая незащищенную плиту. Именно поэтому этажерки из ДСП не рекомендуются для ванных комнат или сырых подвалов без специальной влагостойкой обработки.
  2. Меньшая прочность и долговечность: ДСП уступает массиву дерева и даже МДФ по прочности на изгиб и устойчивости к механическим повреждениям. Полки могут прогибаться под слишком большим весом, а места крепления шурупов и саморезов со временем могут расшатываться и крошиться, особенно при частой пересборке.
  3. Содержание формальдегида: Традиционные связующие смолы, используемые в производстве ДСП, выделяют формальдегид – летучее органическое соединение, которое в высоких концентрациях может быть вредным для здоровья. Современные стандарты (например, классы эмиссии Е0, Е1) значительно снизили этот риск, но при выборе мебели важно обращать внимание на маркировку.
  4. Сложность ремонта: Поврежденную поверхность ДСП (сколы, царапины на ламинате) сложно качественно отремонтировать. Покраска или шлифовка, как в случае с деревом, практически невозможна.
  5. Экологические аспекты: Хотя ДСП и является продуктом утилизации отходов деревообработки, его производство требует использования химических смол. Утилизация старой ДСП-мебели также представляет определенные сложности, поскольку она не всегда подлежит простой переработке.

Разновидности и Сферы Применения

Этажерки из ДСП представлены в широком ассортименте, что позволяет подобрать решение для любых нужд:

  • Открытые этажерки: Самый распространенный тип, состоящий из вертикальных стоек и горизонтальных полок. Идеальны для демонстрации декора, книг, папок.
  • С закрытыми секциями: Некоторые модели включают выдвижные ящики или секции с дверцами для хранения вещей, которые нужно скрыть от посторонних глаз.
  • Модульные системы: Позволяют комбинировать различные элементы (полки, шкафчики, тумбы) для создания индивидуальной конфигурации.
  • Угловые этажерки: Эффективно используют угловое пространство, которое часто остается незадействованным.
  • Навесные этажерки (полки): Крепятся к стене, экономят место на полу и создают ощущение легкости.
  • С колесиками: Мобильные этажерки, удобные для перемещения между помещениями или в рамках одного пространства (например, для организации рабочего места или детской комнаты).

Сферы применения практически безграничны:

  • Дом: Гостиные (для книг, фоторамок), спальни (для одежды, белья), детские (для игрушек, учебников), кухни (для посуды, банок), кладовые (для консервации, инструментов).
  • Офис: Для хранения документов, папок, канцелярских принадлежностей.
  • Магазины: Для выкладки товаров, создания бюджетных витрин.
  • Мастерские и гаражи: Для организации инструментов и расходных материалов.

Как выбрать этажерку из ДСП: Руководство для покупателя

Чтобы этажерка из ДСП прослужила долго и радовала глаз, важно подойти к выбору осознанно:

  1. Определите цель и место установки:
    • Что будет храниться? Если тяжелые предметы (большие книги, посуда), выбирайте модели с более толстыми полками (от 18 мм) и надежными креплениями. Для легких предметов подойдут и более тонкие.
    • Где будет стоять? Избегайте размещения вблизи источников воды, радиаторов отопления или прямых солнечных лучей, если поверхность не имеет УФ-защиты. Для влажных помещений ищите ДСП с влагостойкой пропиткой и качественным кромкованием.
  2. Обратите внимание на качество ДСП и класс эмиссии:
    • Толщина: Чем толще ДСП (16 мм, 18 мм, 22 мм и более), тем прочнее и долговечнее этажерка.
    • Плотность: Хорошая ДСП имеет однородную структуру без крупных пустот или рыхлых участков.
    • Класс эмиссии формальдегида: Ищите маркировку E0 или E1. E1 – это европейский стандарт, безопасный для жилых помещений. E0 – еще более строгий стандарт с минимальным выделением формальдегида. Избегайте мебели без указания класса или с классом E2, который не предназначен для домашнего использования.
  3. Оцените качество ламинирования и кромкования:
    • Ламинат: Должен быть плотно прилегать к плите, без пузырей, царапин или отслоений. Качественный ламинат устойчив к истиранию и небольшим механическим воздействиям.
    • Кромкование: Это очень важный момент! Края ДСП должны быть тщательно обработаны кромкой (ПВХ, АБС). Качественная кромка не только придает эстетичный вид, но и защищает ДСП от влаги и механических повреждений. Убедитесь, что кромка приклеена ровно, без зазоров и отстающих участков.
  4. Проверьте фурнитуру:
    • Металлические крепления (уголки, конфирматы, эксцентриковые стяжки) предпочтительнее пластиковых.
    • Петли (если есть дверцы) должны быть прочными, обеспечивать плавное закрывание.
    • Наличие регулируемых ножек будет плюсом, так как позволит компенсировать неровности пола.
  5. Дизайн и функциональность:
    • Соответствует ли дизайн интерьеру?
    • Достаточно ли полок? Регулируются ли они по высоте?
    • Есть ли задняя стенка (придает дополнительную жесткость и предотвращает падение предметов за этажерку)?
    • Насколько удобно будет пользоваться этажеркой?
  6. Производитель и гарантия: Выбирайте проверенных производителей, которые предоставляют гарантию на свою продукцию. Это косвенно указывает на качество материалов и сборки.

Уход и Долговечность: Как продлить срок службы

Правильный уход значительно продлит срок службы вашей ДСП-этажерки:

  1. Избегайте контакта с водой: Пролитая жидкость должна быть немедленно вытерта сухой тканью. Не используйте мокрые тряпки для регулярной уборки.
  2. Регулярная чистка: Протирайте поверхность слегка влажной мягкой тканью, смоченной в слабом мыльном растворе или специальном средстве для ухода за ламинированными поверхностями. Сразу же вытирайте насухо.
  3. Избегайте абразивных средств: Не используйте чистящие порошки, жесткие щетки или агрессивные химические вещества (спирт, ацетон, растворители), которые могут повредить ламинированное покрытие.
  4. Равномерное распределение нагрузки: Не перегружайте полки. Распределяйте вес равномерно, чтобы избежать прогибов. Тяжелые предметы лучше размещать ближе к краям или на нижних полках.
  5. Защита от солнца и тепла: По возможности, избегайте прямого солнечного света, который может вызвать выцветание. Не ставьте горячие предметы непосредственно на полки без защитных подставок.
  6. Проверка фурнитуры: Периодически проверяйте затяжку винтов и соединений, особенно если этажерка часто подвергается нагрузке или перемещению.
  7. Быстрый ремонт повреждений: Если на кромке или ламинате появился скол, постарайтесь максимально быстро загерметизировать его специальным мебельным воском или лаком, чтобы предотвратить попадание влаги внутрь ДСП.

Этажерки из ДСП – это больше, чем просто бюджетное решение. Это воплощение практичности и функциональности, доступное широкому кругу потребителей. Они стали неотъемлемой частью современного интерьера, предлагая широкий спектр дизайнерских решений и способностей к организации пространства.

Осознанный выбор, основанный на понимании материала, его достоинств и недостатков, а также соблюдение простых правил эксплуатации и ухода, позволит этой скромной, но такой необходимой мебели служить вам верой и правдой долгие годы. В конечном итоге, ДСП-этажерка – это не просто набор полок, это инструмент для создания порядка и уюта, умножая ценность каждого квадратного сантиметра вашего пространства.

Для французских электромобилей построили огромный аккумуляторный завод

На севере Франции завершено строительство первой в этой стране гигафабрики по производству аккумуляторов для электрических автомобилей. Открытие запланировано на вторник, 30 мая. Об этом пишет газета Le Figaro.

Расположенное в Лансе новое производство принадлежит компании Automotive Cells Company (ACC) — совместному предприятию нефтегазового концерна TotalEnergies, франко-итало-американского автогиганта Stellantis и немецкого автоконцерна Mercedes-Benz. Они владеют предприятием в равных долях.

К концу 2024 года ACC планирует трудоустроить на фабрике 600 человек и достичь годовой мощности в 13 ГВт*ч. К 2030-му намечена планка в 2000 рабочих и выработка 40 ГВт*ч, что эквивалентно 800 000 производимых за год батарей.

Власти Франции в рамках курса реиндустриализации намерены освободиться от необходимости закупать аккумуляторные блоки для электромобилей из Китая до 2027 года. Цель также предполагает сделать страну одним из крупнейших экспортеров такой продукции в Европе. Препятствием для Франции является то, что Китай в настоящее время в значительной степени контролирует производственную цепочку необходимых для создания литий-ионных аккумуляторов металлов — никеля, кобальта, марганца.

Новая площадка в Лансе — первая из запланированных четырех французских гигафабрик, на которых к 2030 году должны будут трудиться 20 тысяч человек.

Напомним, во Франции, как и в других странах Европейского союза, с 2035 года вступит в силу запрет на продажу новых автомобилей на бензиновых двигателях. В связи с этим большинство зарубежных автоконцернов вынуждено переформатировать свою деятельность под производство электромобилей.

В Москве будут штамповать кузовщину для тульских Haval

ААТ работает на вывезенных с ЗИЛа станках.

Расположенный в московском районе Бирюлево завод автокомпонентов «Альфа Автоматив Техноложиз» (ААТ) станет изготовителем и поставщиком кузовных панелей для выпускаемых в Узловой Тульской области кроссоверов и внедорожников Haval. Контракт между компаниями уже заключен, об этом 20 декабря сообщила мэрия Москвы.

«В ноябре столичный завод подписал первый контракт с китайской автомобильной корпорацией Haval на производство и поставку кузовных деталей. Для этого на предприятии сформировали группу с привлечением международных специалистов и уже начали работы по адаптации штамповой оснастки для производственных линий», — приводятся в пресс-релизе слова заммэра Москвы по вопросам экономической политики и имущественно-земельных отношений Владимира Ефимова. 

ААТ может производить 150 разных видов штампованных деталей количеством 12 млн единиц ежегодно. Этого хватит на 250 тысяч собранных машин в год. 

В 2023-м загрузка мощностей ААТ прогнозируется на уровне 60-70% за счет расширения контрактов с автопроизводителями.

Напомним, ААТ создан в 2007 году как совместное предприятие российского завода АМО ЗИЛ (16,9%) и японской станкостроительной компании IHI (83,11%). До сих пор сохраняется такая структура собственников, хотя ЗИЛ с 2016 года существует лишь номинально и не занимается реальным производством. ААТ был крупным поставщиком кузовных панелей для заводов «Renault Россия», АВТОВАЗ, «ПСМА Рус» и некоторых других. В настоящее время сохраняются поставки деталей только на АВТОВАЗ. Отгрузка компонентов для других прежних партнеров приостановлена или прекращена в связи с санкциями.

До 2017 года мощности ААТ располагались на территории ЗИЛа, в 2018-м в связи со сносом ЗИЛа их перенесли в Бирюлево. С момента ужесточения антироссийских санкций весной 2022-го ААТ находился в простое, однако 19 декабря его перезапустили в присутствии мэра Москвы Сергея Собянина. Помимо АВТОВАЗа и Haval клиентами предприятия с 2023-го должны стать завод «ПСМА Рус», проектный институт ФГУП НАМИ, узбекская компания UzAuto, а также автозавод «Москвич».

«Сейчас на предприятии выпускают крыши, капоты, крылья, двери, силовые компоненты кузова, напольные панели, лонжероны, боковые стойки. В перспективе компания планирует заняться производством деталей в сфере строительства, авиационной промышленности, а также для развития московской транспортной системы и дорожно-транспортной инфраструктуры», — подчеркнул руководитель столичного департамента инвестиционной и промышленной политики Москвы Владислав Овчинский.