PROXXON-MSK.RU

В России значительно подорожал импорт электромобилей физлицами для личного пользования. Это произошло из-за нового разъяснения Минпромторга Федеральной таможенной службе (ФТС).

Как сообщили Дрому в Дальневосточном таможенном управлении ФТС России, с 5 апреля 2023 года в отношении электромобилей при ввозе физическими лицами для личного пользования предписано применять те же коэффициенты, что и при ввозе юрлицами.

Напомним эти коэффициенты:

• новые транспортные средства (возрастом до трех лет) — 1,63;
• транспортные средства, с даты выпуска которых прошло более трех лет — 6,1.

Базовый коэффициент при расчете утильсбора — 20 000 рублей.

Приводим расчет по новой схеме на примере популярного электромобиля Nissan Leaf:

• утильсбор при ввозе машины возрастом до трех лет — 32 600 рублей,
• утильсбор при ввозе машины возрастом старше трех лет — 122 000 рублей.

До 5 апреля физлица при ввозе электромобилей платили утильсбор по льготным коэффициентам 0,17 (для машины возрастом до трех лет) и 0,26 (для машины возрастом более трех лет). То есть ситуация была аналогична той, которая применяется в отношении автомобилей с ДВС и гибридными установками.

Изменение правил расчета утильсбора для электромобилей в Минпромторге РФ объяснили тем, что прежде положения постановления правительства РФ № 1291 трактовались неправильно. Напомним, в этом документе указаны правила взимания сбора, а также базовые ставки и коэффициенты.

В той части постановления, где приводятся коэффициенты при ввозе машин физлицами для личного пользования, указано, что они применяются «вне зависимости от объема двигателя». В Минпромторге отмечают, что, согласно положениям Технического регламента, понятие «объем двигателя» используется только в отношении тех транспортных средств, которые оснащены двигателем внутреннего сгорания. Таким образом, потребители не имеют права на льготные коэффициенты при ввозе чистых электромобилей, в принципе не оснащенных ДВС.

До 5 апреля 2023 года размер утильсбора на тот же Nissan Leaf при импорте «физиком» составлял 3400 рублей в отношении машины возрастом до трех лет или 5200 рублей в отношении машины возрастом более трех лет. То есть можно сделать вывод, что в первом случае размер сбора с 5 апреля стал больше на 29 200 рублей, во втором — на 116 800 рублей.

Начнем с названия: русскоязычный интернет, который обозревает новинки китайского рынка, при появлении нового компактного кроссовера Jetour в сентябре прошлого года преподнес его название как Dasheng. Образцы автомобилей, ввезенные по «серым» схемам, у российских дилеров опять же представлены как «Дашенг» — есть такие объявления и у нас на Дроме. На слух китайцы действительно именно так произносят название, однако на родине у модели нет официального латинского имени — на кузове только иероглифы. Меж тем в исполнении для международных рынков машину называют через i, то есть как Dashing. Собственно, на официальном потребительском российском сайте, который незаметно открылся некоторое время назад, машина представлена уже с «правильным» названием Dashing — таким же, как и у образца, выставленного на конференции FinAuto-2023, организованной «Автостатом».

Структурно Jetour входит в Chery Group, но не входит в куст брендов, образованных самой Chery, Omoda и Exeed. Именно поэтому в России под продажи Jetour оформили отдельное юрлицо — «Джетур Мотор Рус», а не запустили марку под крылом «Чери Автомобили Рус». Фактически это означает конкуренцию между двумя этими юрлицами и их брендами, что нам и подтвердили наши конфиденты в представительстве «Чери», сказав: «Лучше бы Джетура в России не было». Что ж, это и понятно — мы уже писали, что, по некоторым данным, штаб-квартира требует от Chery совокупных продаж в 2023 году на уровне 200 000 машин. Между тем всякая конкуренция на руку прежде всего покупателю, а кроме того, прямого соперника, на наш взгляд, у Jetour Dashing в российской линейке просто нет: Chery Tiggo 7 Pro меньше размерами, Exeed LX — меньше, но и богаче интерьером, который, надо признать, выполнен фактически на предпремиальном уровне. Что касается Омоды, она опять же маленькая.

На мероприятии «Автостата» была представлена именно китайская машина с весьма примечательным элементом интерьера в виде «парящей» консоли, размещающейся между передними креслами. Вживую это выглядит эффектно и, вне всякого сомнения, стало бы приманкой для большого числа пользователей, однако на представленной в прошлом году версии для международных рынков тоннель типовой, как у моделей Chery, с нишей под электронным селектором АКП. Дело в том, что «парящая» консоль тянет за собой селектор выбора режимов коробки в виде подрулевого рычага, закрепленного на рулевой колонке справа (смотрите приложенные фото). Российским потребителям американских машин (или машин, спроектированных с прицелом на рынок США) это решение знакомо. Нет сомнений, что оно как раз и может стать препятствием к успешным продажам, ибо народ у нас пошел нервный, будет плеваться… Ну и самое главное, базовой версией Дашинга станет исполнение с ручной коробкой, и рычаг уж точно не комбинируется с «парящей» консолью, если только не размещать его на центральной панели — как в минивэнах.

Кстати, мы поговорили с несколькими дилерами новообретенной марки, и они нам обозначили ориентировочную базовую цену, которая составляет около 2,5 миллиона рублей. Со слов представителей российского менеджмента Jetour, ясно, что по состоянию на сегодняшний день на руках у них уже 50 дилерских соглашений, и все эти 50 дилеров одним махом откроют свои двери в июне. В Москве и Санкт-Петербурге уже имеется «от шести до десяти дилеров, в прочих городах-миллионниках начнут работу по два дилера». Но это, правда, только в том случае, если не будет проблем с поставками новых машин, ибо пока в необходимом объеме их просто нет. Если все пойдет по плану, до конца года менеджеры марки ожидают доведения количества дилеров до 100, при этом на рынок будет заведено еще три модели, одна из которых — X90 Plus — должна поступить в продажу одновременно с Jetour Dashing. На Dashing уже получено Одобрение типа транспортного средства, а на X90 Plus — Сертификат соответствия требованиям технического регламента Евразийского экономического союза.

Что касается Jetour Dashing, официально заявлены следующие модификации: 1,5-литровый турбо (156 л.с./230 Нм) и 6 МКП, 1,5-литровый турбо и 6DCT (сцепления мокрые), 1,6 турбо (197 л.с./290 Нм) и 6DCT (сцепления мокрые). Вполне вероятно, что данные по мощности были выставлены на официальный сайт еще до получения ОТТС и будут скорректированы в том смысле, что мощность базового мотора уменьшат, чтобы обеспечить владельцам более комфортное налогообложение.

Салон на вид производит «высокотехнологичное» впечатление, однако де-факто это пусть и крепкий, но вполне себе бюджетный и в чем-то даже упрощенный вариант, хотя, конечно, и не Haval Jolion: очень маленький по высоте приборный щиток (правда, цифры с него считываются куда лучше, чем на «инновационных» щитках Chery), большой центральный экран со средненькой графикой, не интегрированный в центральную панель, с одной стороны, лучше, чем, к примеру, у Kai E5, но хуже, чем у Chery. Отметим удобные передние сиденья, которые в дорогих версиях оснащаются регулировкой поясничного подпора с электроприводом и даже вентиляцией. К слову, в салоне возникает ощущение простора как по ширине, так и в части пространства для коленей во втором ряду. Официальная презентация модели состоится в ближайшее время.

Для рамного субкомпактного внедорожника Suzuki Jimny в Японии с 21 апреля начали предлагать новые стайлинг-комплекты, которыми машину можно превратить в визуальное подобие Mercedes-Benz G-Class. Комплекты разработала и производит фирма DAMD.

Вариант стилизации под классический Гелендваген образца 1979 года называется Little G Tradition. Он включает оригинальные бамперы, расширители колесных арок, решетку радиатора, обрамления и защитные решетки для фар, выведенные на капот указатели поворотов, стильные колесные диски, массивные боковые зеркала, прямоугольные противотуманные фары, пластиковые молдинги на боковины и выполненную без лючка горловину бензобака. Решетка радиатора состоит из большого количества горизонтальных прорезей, боковые зеркала смонтированы на согнутом из стального прута кронштейне, колесные диски с расходящимися лучами ребрами жесткости напоминают диски Мерсов 70-х годов.

Исполнение под современный G-Class AMG называется Little G Advance и подразумевает оригинальную решетку радиатора с вертикальными зубьями, «очки» фар, выведенные на капот указатели поворотов, массивные расширители колесных арок, увеличенные по площади бамперы и многоспицевые легкосплавные диски (черный + серебристый). Кроме того, здесь оригинальные задние LED-фонари и молдинги на боковинах. 

За обвес Little G Tradition в Японии просят от 495 000 иен (=300 000 рублей), за Little G Advance — от 539 000 иен (=327 000 рублей). Цены указаны без учета стоимости автомобиля и работ по установке.

Французская Renault представила Espace нового (шестого) поколения. Любители автоистории должны помнить, что вышедший в 1984 году первый Эспас был родоначальником класса минивэнов на европейском континенте. В своем очередном воплощении модель переродилась в среднеразмерный кроссовер — увы, спрос на минивэны в Старом Свете последние годы критически упал.

Шестой Эспас даже не создан с чистого листа — модель сделана путем удлинения незнакомого россиянам кроссовера Austral, который производят с 2022 года (в Испании) и продают только в Евросоюзе. От исходника сохранены часть несущего каркаса (до средней стойки), оперение, передние двери. 

Габаритные длина, ширина и высота нового Renault Espace — 4722, 1843 и 1645 мм соответственно, колесная база — 2738 мм. Относительно Острала расстояние между осями колес увеличено на 71 мм, общая длина — на 212 мм.

Новый Espace будут предлагать как в пяти-, так и в семиместном вариантах. В первом случае объем багажника — 581 л в обычном состоянии и 1818 л при сложенных задних сиденьях. Во втором — 159 л или 1714 л при сложенных двух задних рядах. 

Второй ряд кресел можно регулировать в продольном направлении в диапазоне до 22 см.

В салоне — цифровой щиток приборов (12 дюймов), медиасистема (дисплей размерностью 12,3 дюйма), а также проекционный экран (9,3 дюйма). Другая особенность — огромная стеклянная панорамная крыша длиной 1,33 м и шириной 0,84 м.

Машину будут оснащать только гибридной силовой установкой, составленной из 1,3-литрового бензинового турбо и двух электродвигателей, мощность ДВС — 131 л.с., электромотора — 68 л.с., второй электроагрегат работает как стартер-генератор и выдает дополнительные 25 л.с. Суммарная отдача системы — 199 л.с., крутящий момент — 205 Нм от ДВС + 205 Нм от электродвигателя. Привод передний. Средний расход топлива — 4,7 л/100 км, максимальная скорость — 175 км/ч, разгон с 0 до 100 км/ч занимает 8,8 секунды.

Продажи новинки в Евросоюзе стартуют в апреле-мае.